Por Arq. Silvia Irene Baccino... La CNMLBH del Ministerio de Cultura de la Nación instituyó el Día Nacional de los Monumentos dentro de la agenda cultural, social y política del país como una actividad decididamente federal programando una serie de visitas y actividades que se llevaron a cabo los días 18 y 19 de marzo próximo pasado. Esta iniciativa, tal como lo ha expresado la entidad de referencia, “tiene por objeto acrecentar el conocimiento sobre el patrimonio construido y la difusión de sus valores, así como incentivar la preservación y el buen uso de ese acervo no renovable y, por lo mismo, indispensable para el fortalecimiento de la memoria y la identidad cultural de los argentinos”.
En el contexto globalizador que estamos viviendo existe el peligro de una estandarización de la cultura. Pero, a pesar de ello, se observa que aún persiste la necesidad de brindar testimonio de la vida diaria de una comunidad, de dar a conocer su capacidad creativa, de preservar los trazos de su historia y de salvaguardar su patrimonio arquitectónico y urbano que es, para cada comunidad, memoria y conciencia de su pasado y define una identidad que la relaciona con dicho pasado desde el presente. Por ello resulta de vital importancia sumarse a esta iniciativa y difundir solo algunos de los hitos representativos del patrimonio cultural de los zarateños: aquellos que cuentan con declaratorias a nivel nacional y/o provincial.
El Complejo Zárate - Brazo Largo
La construcción del Complejo Zárate - Brazo Largo surge como necesidad de la vinculación de dos regiones altamente productivas que, hasta entonces, se realizaba a través de transportes combinados que implicaban altos costos operativos. En tal sentido, la doble vía ferro automotor, compuesta por los puentes “Bartolomé Mitre y Justo José de Urquiza” y los caminos complementarios, se planificó para incentivar el desarrollo regional mesopotámico y del norte de la Provincia de Buenos Aires dentro del contexto nacional.
La construcción de puentes y viaductos fue contratada por la Dirección Nacional de Vialidad con el consorcio argentino Techint-Albano, habiéndose realizado su licitación el 15 de diciembre de 1970. El proyecto definitivo de los puentes fue realizado por la gerencia de ingeniería de la firma Techint, con el asesoramiento de los profesores Fritz Leonhardt, de Stuttgart y Fabricio de Miranda, de Milán.
Para salvar las distancias entre la Provincia de Buenos Aires y Entre Ríos fue necesaria la construcción de dos puentes, cada uno de longitud total de 550 metros dividida en tres tramos, con luces de 330 metros en el tramo central y de 110 metros en los extremos.
El Complejo, en su tramo medio, asienta dos de los extremos de ambos puentes en la isla Talavera, siendo la separación entre ellos de aproximadamente 30 km. Las pilas principales están constituidas por dos fustes de hormigón armado de sección rectangular hueca de 114 metros de altura, aporticados en su parte media por un travesaño de similar sección, y arrostriados por una cruz metálica en su parte superior. En el coronamiento de cada columna se ubican los dispositivos de anclaje de los cables de suspensión del puente.
-En construcción. Década de 1970-
Ubicado en un lugar de belleza natural, como lo es el Delta Bonaerense, el Complejo Ferrovial Zárate-Brazo Largo constituye un hito que le da identidad a la ciudad de Zárate y a la región, totalmente integrado en el paisaje y con fuerte sentido de pertenencia por parte de los lugareños. Representa, además, una obra de ingeniería de excepción reconocida a nivel local e internacional. Es destacable su proyecto y construcción ejecutada con modernas técnicas por profesionales y aporte de materiales de procedencia nacional.
Constituye la vinculación carretera ferroviaria de excelencia entre la Provincia de Buenos Aires y la zona sur mesopotámica argentina, contacto internacional con Brasil, Paraguay y Uruguay. El Complejo Ferrovial “Unión Nacional” conocido como Zárate - Brazo largo, integrado por los puentes “Bartolomé Mitre” y “Justo José de Urquiza” fue declarado Bien de Interés Histórico Nacional, por Decreto N° 653 del Poder Ejecutivo Nacional de fecha 16 de abril de 2008.
-Década de 1980-
-El puente “Bartolomé Mitre” caracterizando el paisaje ribereño de Zárate-
La Quinta Jovita
La Quinta Jovita fue construida hacia 1870 por Don Manuel José de la Torre y Soler, perteneciente a una de las familias más antiguas y tradicionales del Partido de Zárate que unía lazos de parentesco con los Soler, Rivadavia y Saavedra. Bautizada con el nombre de su esposa Jovita Godoy y Soler, la vivienda conserva las fachadas de sobrias líneas italianizantes, destacándose la “loggia” definida por esbeltas columnas con capiteles corintios.
-Integrantes de la familia Pérez de la Torre en la Quinta Jovita. Década de 1900-
-Fachada de la Quinta Jovita luego de su restauración. Año 2007-
Las dependencias de servicio están separadas de la casa principal por un evocativo patio con el pozo de agua y las glicinas centenarias. Donada en 1993 por la familia Leiva - Pérez de la Torre a la Municipalidad de Zárate constituye, desde el 28 de junio de 1996, la sede definitiva del Museo Histórico. Fue declarada Monumento Histórico y Patrimonio Cultural de la Provincia de Buenos Aires por Ley N° 12.333, sancionada a los diecinueve días del mes de agosto de 1999.
El embarcadero del Ferry-boat
En 1905 el Congreso Nacional autorizó a la empresa de Ferrocarril de Entre Ríos el derecho de cruzar el sector insular y el río Paraná formalizándose, poco tiempo después, un acuerdo con el Ferrocarril Central Buenos Aires con el objetivo de arribar desde la Mesopotamia a la Capital Federal. La concreción de este ambicioso proyecto de integración regional implicó la realización de importantes obras: construcción de muelles, terraplenes, extensión de vías, edificios de estaciones (Zárate Alto y Zárate Bajo) y complementarios y de los ferry - boats, entre otros.
El servicio fue inaugurado oficialmente el 29 de mayo de 1908 con la presencia del entonces presidente de la República, Dr. José Figueroa Alcorta, su numerosa comitiva y el gobernador de la provincia de Entre Ríos, Dr. Parera, quien arribó al muelle de Zárate en el “Lucía Carbó”, el primer ferry de 1682 toneladas que llegó al país. Este Muelle constituye una parte fundamental del sistema de transporte multimodal que consolidó una ruta de producción entre la provincia de Buenos Aires, la región mesopotámica y países limítrofes.
El conjunto patrimonial es hoy un testimonio de los valores tecnológicos de referencia siendo meritorio su reconocimiento provincial por haber constituido el instrumento de relación y comunicación con otras provincias litoraleñas y por haber posibilitado su consecuente desarrollo comercial y productivo.
-Década de 1910-
-Década de 1970, poco antes de la desactivación del servicio de ferry-boat-
Actualmente conforma un hito referencial más aún en relación a su vecino puente Zárate - Brazo Largo. La convivencia de ambos sistemas es fundamental al omento de realizar una lectura de mensajes completa del sector. El embarcadero fue declarado Sitio Histórico Provincial por Ley N° 13.222 sancionada a los siete días del mes de julio del año dos mil cuatro.
El monumento a Leandro N. Alem en la Plaza Mitre
El 4 de Septiembre del año 1910, con motivo de la celebración del Centenario de la Revolución de Mayo de 1810, la Municipalidad de Zárate por iniciativa del entonces Intendente del Partido Don Domingo Palacios y del Presidente del Honorable Concejo Deliberante Don Luis Guerci decidió localizar en la Plaza Mitre, frente al palacio Municipal, un conjunto escultórico y estatuario en homenaje al Tribuno Don Leandro Nicéforo Alem, fundador de la Unión Cívica que a posterior diera origen a la Unión Cívica Radical en el año 1891.
La obra, que fue encargada al escultor español Don Manuel Basterra, comprende por una parte la estatua en bronce del Caudillo Radical en su clásica postura al dirigir su encendida palabra y por otra el basamento de mármol que proyecta hacia el espacio la imagen del Tribuno e incluye la figura de un grueso árbol caído simbolizando su muerte. Todo el conjunto está dotado de un particular movimiento que impacta al observador por la dinámica conceptual que motivara a su escultor.
El conjunto escultórico fue declarado como Bien de Interés Histórico Artístico, definitivamente incorporado al Patrimonio Cultural de la Provincia de Buenos Aires, por Ley N° 13.760 sancionada a los quince días del mes de noviembre del año dos mil siete.
-El monumento a Alem en las décadas de 1910 y de 1950 respectivamente-
La Iglesia Parroquial Nuestra Señora del Carmen
El templo que ha llegado hasta nuestros días fue inaugurado el 26 de abril de 1880 gracias a la donación de su construcción que realizara doña Justa Lima de Atucha, rica hacendada del Partido de Zárate. Su fachada es ecléctica y muy simple utilizándose en su composición elementos ornamentales provenientes del repertorio clásico (frontis triangular, pilastras jónicas, cornisas, arcos de medio punto, etc.).
La nave tiene un recorrido de veinticuatro metros y cuenta con seis capillas laterales que conforman cinco altares secundarios; alberga una antiquísima imagen de Nuestra Señora del Carmen -data del siglo XVIII-, la que originariamente había sido consagrada al oratorio de la Pesquería; el presidente Arturo Illia le impuso la banda de Generala del Ejército.
Fue declarado Monumento Histórico definitivamente incorporado al Patrimonio Cultural de la Provincia de Buenos Aires por Ley N° 13.831, sancionada a los veintiún días del mes de mayo de dos mil ocho.
-Procesión en la calle Belgrano, frente a la Plaza Mitre. Década de 1920-
El Palacio Municipal
Durante la intendencia de Pedro H. Guerci se construyó el actual edificio municipal en tan solo seis meses. Fue inaugurado el 16 de julio de 1935 con la asistencia de autoridades provinciales y nacionales. El edificio es un claro exponente del estilo clasicista francés en su vertiente borbónica; fue proyectado por el ingeniero Manuel Reyna y construido bajo la dirección del ingeniero Julio Dacharry y del arquitecto Ernesto Dacharry.
La fachada presenta abundancia de elementos decorativos de jerarquía diversa, pero empleados con equilibrio y solvencia. Una loggia central, dos balcones laterales que rematan en un gran frontis triangular y el coronamiento del edificio conformado por mansardas de pizarra, en los que se abren ventanas elípticas y contiene el reloj, son los principales componentes que la estructuran.
Fue declarado Bien Histórico definitivamente incorporado al Patrimonio Cultural de la Provincia de Buenos Aires por Ley N° 13.832, sancionada a los veintiún días del mes de mayo del año dos mil ocho.
El Puerto de Zárate
La situación de Zárate, a orillas del Paraná de Las Palmas, fue uno de los principales factores en el proceso de formación del pueblo y de su posterior evolución económica y general. Al definirse la primera traza urbana, proyectada en 1827 por el agrimensor Manuel Eguía, ya existía una población establecida en las proximidades del río, aprovechando las ventajas del puerto natural, uno de los más abrigados de la región litoral dado que estaba protegido por barrancas, por un lado, y cerrado por las islas, por el otro. El mismo presentaba por ese entonces, un gran movimiento comercial: entrada de arena, palos de sauce, frutas, maderas diversas y otros productos y con el correr del tiempo esta actividad fue intensificándose cada vez más.
Una de las máximas epopeyas de la historia argentina es la vinculada a la defensa de nuestra soberanía territorial amenazada por los bloqueos de nuestras costas por las poderosas armadas de Francia e Inglaterra, durante el Gobierno del Brigadier Don Juan Manuel de Rosas.
Tal como refieren Adolfo Saldías en su “Historia de la Confederación” Argentina”, Vicente Raúl Botta en su obra “El Bloqueo Francés en Zárate” y Sergio Daniel Robles en “Historia de Zárate, desde sus orígenes hasta el año 2000”, hacia los comienzos del mes de febrero de 1839 el Contralmirante Leblanc lanzó sobre el Puerto de Zárate una flota de veinte barcos que transportaban cerca de 500 hombres de combate y poderosa artillería con el evidente propósito de iniciar la invasión del territorio nacional.
Precisamente el 10 de febrero de 1839 tuvieron lugar los combates más aguerridos entre las fuerzas francesas desembarcadas mediante lanchones en el Puerto de Zárate y las milicias criollas al mando del Comandante Ramos a las que se fueron sumando arriesgados civiles residentes en la zona, todos quienes lucharon con enorme valentía logrando derrotar a los invasores, provocando su huida y reafirmando nuestra Soberanía.
La exitosa acción de las fuerzas nacionales dio motivo para que el Brigadier Rosas premiara y condecorara a la tropa y sus jefes y ordenase celebrar un Tedeum en la Iglesia Matriz de Capilla del Señor (Exaltación de la Cruz) en acción de gracias por el triunfo obtenido.”
-Muelle de madera inaugurado en 1908. A la derecha, se destaca el edificio del resguardo de Aduana y Viceconsulado uruguayo, en cuya fachada se están realizando trabajos de reconstrucción y puesta en valor, y a la izquierda las instalaciones de la Fábrica de Alcohol de Pascual Varando-
-Puerto de Zárate. Década de 1930-
-Vista aérea del Puerto de Zárate. Se observan los dos galpones neocoloniales que delimitaban el sector del muelle y posibilitaban las vistas abiertas hacia el río y el sector insular constituyendo el remate natural de la calle Mazzini (Hoy Hipólito Yrigoyen). Año 1939-
-Los depósitos neocoloniales del Puerto de Zárate; uno de ellos demolido en la década de 1980-
En atención a lo expuesto, se valora el Puerto de Zárate por ser el lugar desde donde se defendió la soberanía nacional resistiendo heroicamente los bloqueos e invasiones extranjeras que trataban de imponer la conveniencia de sus intereses económicos, en un momento histórico clave de consolidación de la independencia. Los hechos ocurridos en el Puerto para la defensa de la soberanía nacional, estuvieron estrechamente relacionados con la ciudad de Zárate porque contaron con la necesaria colaboración de civiles de la región para repeler las hostilidades.
El edificio erigido en el predio del Puerto de Zárate (que fue preservado) otorga al lugar valor patrimonial por mantener características estilísticas determinadas y por ser testimonio de una época histórica en la que la actividad comercial necesitaba nuevas construcciones de administración y acopio. De características estilísticas neocoloniales ha sufrido modificaciones en fachada y en el lateral orientado al Este, que se verifican en la inclusión de nuevas carpinterías no acordes al estilo de origen. Un edificio de similares características, que cerraba en forma simétrica el espacio del muelle, fue demolido en la década de 1980
El predio que ocupa el Puerto de Zárate fue declarado Lugar y Bien de Interés Histórico incorporado al Patrimonio Cultural de la Provincia de Buenos Aires, por Ley N° 13.760 sancionada a los quince días del mes de noviembre del año dos mil siete.
El Teatro Coliseo
Construido por la Sociedad “Unione Italiana XX Settembre”, de acuerdo al proyecto del arquitecto Enrique Macchi (1919); la obra duró poco más de doce meses y fue inaugurada el 12 de octubre de 1928 con la puesta en escena de la ópera “La Gioconda” de Amilcare Ponchielli. Desde entonces se ha convertido en un centro cultural abierto a las distintas manifestaciones locales, provinciales y nacionales de la cultura (música clásica y popular, danzas, teatro, encuentros y conferencias de temas diversos, etc.).
Pertenece a la tipología del teatro lírico clásico; su sala en forma de herradura está organizada con un sector de plateas, dos niveles de palcos, tertulia y galería y su acústica ha merecido elogiosos comentarios. El edificio de definida influencia italiana presenta una ornamentación austera en su fachada, con un almohadillado marcado e importante zócalo que contiene cuatro paños adelantados coronados por frontis triangulares con motivos alegóricos.
-El Teatro Coliseo en construcción y poco después de su inauguración. Año 1928-
En su sala actuaron figuras de gran relieve como Carlos Gardel, China Zorrilla, Alfredo Alcón y Norma Aleandro, orquestas y coros nacionales, entre otros. Fue declarado Bien de Interés Histórico Artístico por Decreto N° 837 de Presidencia de la Nación, de fecha 21 de junio de 2011 y cuenta, además, con declaratoria de Monumento Histórico y Arquitectónico incorporado al Patrimonio Cultural de la Provincia de Buenos Aires por Ley N° 13.866, sancionada a los once días del mes de septiembre del año dos mil ocho.
Bibliografía utilizada
· Baccino, Silvia Irene y Sorolla María Luisa: “Era una vez… Zárate”. Buenos Aires, 1997
· Botta, Vicente Raúl: “Historia de Zárate 1689-1909”. Publicaciones del Archivo histórico de la Provincia de Buenos Aires. La Plata, 1948
· Comisión de Preservación del Patrimonio Cultural “El Patrimonio Arquitectónico de Zárate”. Buenos Aires. 1988.
· Robles, Sergio Daniel: “Historia de Zárate, desde sus orígenes hasta el año 2000”. De los Cuatro Vientos Editorial, Bs. As. 2005
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